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由于汽车技术的日新月异，现代的汽车不但要适应各种天气、环境（如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件）及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证各种复杂的情况下依然能使汽车够挥洒自如行驶，还要严格控制的尾气排放、油耗标准，因此在大多情形下，原装ECU内的程序是一个符合众多条件的佳妥协。以空燃比（AFR）为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下（如在等速行车时）的AFR调得稀一点（即油少气多）来减低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准，而在其它的时间里原厂ECU的AFR大都会设定在的114.7，因为这是容易符合尾气标准的比例。对大部份发动机来说，能发出大动力的AFR却是在混合气较浓（即油多气少）的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性 （不同地区的不同标号的燃油），原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油（发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的），也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配佳如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%（turbo车更可达15%）。如果你真的不想妥协，佳的方法是按个别驾驶者的要求重写ECU程序，但因为成本和技术水平的关系，有些车迷会退而求其次地为爱车装上一些俗称“二次进气”或“燃油追加”等配件来增加进入发动机的燃油和空气量，这些配件其实都是以绕过原装传感器或改变传感器电压的方式来“欺骗”ECU，使其在不知情下改变进入发动机内的空燃比值，令发动机在某些情形（工况）下的动力表现有所改善。这种不全面的改装方式会带来其它副作用甚至可能产生安全问题，而正统的改ECU方法虽然成本较高，却能免却很多不良的后遗症。
